Peugeot 508 1. 6 Thp Teszt
Ilyet sem nagyon olvastunk még tőlük. Kis motor, kis étvágy? Nem tölti ki teljesen az 1, 6-os motor az autó orrát A downsizing itt is jól sikerült, a BMW eredettel is büszkélkedő 156 lovas 240 Nm-es 1, 6 literes turbós benzinmotor tökéletesen dolgozik. Van benne erő, amely a legtöbb helyzethez bőven elegendő, még ehhez a termetes kasztnihoz is, és emellett roppant kulturáltan, csendesen jár. Jól passzol hozzá a hatos manuális váltó is, amely a hosszú áttételeivel az autópályás meneteknél teszi örömmé az utazást, 130 körül szinte alig forog a motor, békésen, motorvonyítás nélkül utazhatunk vele. Csomagtartónyitáshoz a nullába kell dugni az ujjunkat Igazából a már korántsem franciás, de még mindig jóval inkább kényelmes, mint sportos futómű is erre ideális. Mint ahogy a nagy összehasonlító tesztünkből is kiderült – itt megnézhetik, hogy a konkurensekhez képest mit tud a Peugeot nagy autója – ebben a kategóriában nem az 508-as az, amelyikkel érdemes megőrülni egy kanyarokkal megspékelt hegyi szakaszon.
Reviews
A Passat 4, 76, a Mondeo 4, 77, az Insignia pedig 4, 83 méter hosszú. Hossza a 407-és és a 607-es között van félúton Külső Furcsa kanyarokkal tarkított utat jártak be stílusukat nézve az 508-as elődei. Az 1987-ben az Év autójának is megválasztott 405-ös harmonikussága, a 406-os elsőre vagánynak ható, majd idővel unalomba fulladó formája és a 407-es megszokhatatlan aránytalansága után az 508-as tervezői próbálták kerülni a szélsőséges formai elemeket. Különösen oldalról hat unalmasnak az a külső, amit a dizájnerek időtállónak szántak. Egyedül a hátsó lámpa kér némi figyelmet Az 508-as új hűtőmaszkja sem túl izgalmas, egyetlen különlegessége az orrnak, hogy ide is felírta a gyártó a saját nevét. Némileg elüt az íves karosszéria többi részétől a szögletes fara, amelynek lámpájában a függőleges LED-sorokkal könnyen szellemeskedhetnek a márka piárosai: "olyanok, mintha oroszlán karmolt volna beléjük". Szintén az eleganciát erősítenék a hátsó rendszám alatti - amúgy alig látható - krómcsíkkal, ami ugyanúgy túlzásként hat, mint a tizenöt centis Peugeot-felirat az orron.
Vagyis ha nem keserítik majd a tulajdonos életét elektronikus problémák, így örülhet annak, amire a kocsi képes. Mindez nem kevés, hiszen a minden körülmények között rugalmas tempóra képes, ámde szerény étvágyú tesztautó ezzel a motorral a downsizing egyik leginkább eltalált példája. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm 3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 115 kW (156 LE)/6000. Nyomaték: 240 Nm/4000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4792/1920/1456 mm. Tengelytáv: 2817 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1576/1548 mm. Tömeg: 1400 kg. Terhelhetőség: 595 kg. Csomagtartó térfogata: 515 l. Üzemanyagtartály térfogata: 72 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8, 6 mp. Végsebesség: 222 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 7, 7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6, 5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 149 g/km.
Most ezt a két modellt váltja le egyszerre az új 508, amely a francia márka eddigi típusaihoz hasonlóan szintén a stílusával készül levenni minket a lábunkról. Jóvágású külső, kellemes belső Hiába emlegették ugyanis, hogy mennyivel visszafogottabb a formája, mint a 407-esé, ezt alighanem a szerényebb méretű hűtőmaszkra értették. Az 508 ugyanis kiváltképp impozáns jelenség, főleg feketében nagyon mutatós, szinte tökéletes arányait diódás lámpái teszik feltűnővé. Miközben a Mercedes azzal bajlódik, hogy az Audihoz és BMW-hez hasonlóan jellegzetes nappali fényfüzért találjon ki magának, a Peugeot tervezői könnyedén megoldották a feladatot: a kör alakba rendezett LED-ek félreismerhetetlen megjelenést kölcsönöznek a francia nagyautónak. Nagynak tényleg nagy, 4, 79 méteres hossza a 407 és 607 között helyezkedik el, de tengelytávja és szélessége még a korábbi csúcsmodellen is túlnőtt. Az 508 ennek köszönhetően igen tágas, főleg a hátsó üléssorban, ahová szellőzőnyílás és 12 voltos aljzat is jutott, de négyzónás klíma is rendelhető, ami tényleg a luxusautók privilégiuma szokott lenni.
Magyar
Az egyik megoldás a 308-ban és a BMW-csoporthoz tartozó MINI Cooper S-ben alkalmazott új feltöltő a Borg Warnertől. A Twin Scroll (magyarul kb. ikeráramú) turbóban a két csatornán át a feltöltő lapátjaira vezetett kipufogógáz a trükk. Az osztott csatornákból nagy sebességgel érkeznek a kipufogógázok, amivel hamarabb és gyorsabban pörög fel a turbó. A gyorsan magára találó feltöltővel mindössze 1400-as fordulaton elérhető a maximális nyomaték. Az ötlet nem új, de a benzines turbómotorok forrósága elolvasztotta a csatornák elválasztófalát, az új viszont 980 fokos üzemi hőmérsékletet is elvisel. A változó szelepvezérlés a nyomatékot, a közvetlen befecskendezés a fogyasztást javítja. Időközben új váltóval Hatgangos és jobb lett a váltó időközben A teszt óta hatgangos és jobb lett a váltó Ha a váltót ötödikben hagyjuk, akkor is derekasan elindul, ha van kedvünk visszakapcsolni, még vehemensebb lesz. A váltó nagyon megérdemelné, hogy lehúzzuk, amolyan echte francia darab, kelletlen, nyúlós, pontatlan, de csak egy használtautó-tesztben lenne rá okunk.
Vonzó stílus – Peugeot 508 1.6 THP teszt - Autó és Stílus online
Kár, hogy a váltókar mögötti rádiórész kemény műanyagból készült Fotó: Koncz Dávid A futómű hangolása továbbra is a franciás komfortot helyezi előtérbe, a kényelem ára, hogy a kanyarokba nem fekszik olyan passzentosan a 308-as, mint a nagy német konkurens. Nem feltétlenül baj ez, ennek az irányvonalnak is megvan a maga közönsége, és a 308-as legalább a saját útját próbálja járni. Vannak helyzetek, amikor kifejezetten áldásnak tűnik a puhább rugózás, a 308-as ráadásul egyetlen pillanatra sem esik át a ló túlsó oldalára, túlzott billenést igen gyors fordulókban sem produkál. Az 1, 6-os turbómotor finom, csendes és kifejezetten rugalmas, mindent figyelembe véve mégis az ugyanekkora dízel a jobb választás Fotó: Koncz Dávid Tény viszont, hogy a benzines kínálat nincs olyan szinten, mint a dízel, az 1, 6-os turbós mellett is leginkább az szól, hogy csendes és finom vele az autó. A 156 lóerőtől és 240 Nm-es nyomatéktól alapelvárás, hogy nagy gázra meglódítson egy alig több mint egytonnás autót, ezzel nincs is gond: a motor kellően rugalmas, minden helyzetben van tartaléka, a hatfokozatú kézi váltót is jó érzés tologatni, de a fogyasztásmérőn valahogy soha nem akar igazán kedvező érték látszani.
- Hogyan lehet penzt keresni az instagram on web
- Peugeot 508 1. 6 thp teszt reviews
- Peugeot 508 1. 6 thp teszt videos
- Ady endre a magyar ugaron elemzés